物流“拖累”过京东也将拯救京东

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2016年，刘强东强势回归，推动了两件事，一件是依托京东零售经验，推出开普勒平台，输出可定制化的电商解决方案。
开普勒平台被划入时任CMO的徐雷主管的营销体系里，表面看是赋能第三方商家，真实目的是开源，解决京东外部流量单一的问题。
另一件事是向社会开放京东物流的三大服务体系：仓配供应链、京东快递、京东（物流）云。通过仓配服务触达各类大小B端，逆向供血京东商城。本质上还是开源。
这两件事如今都有了某种意义上的开花结果。刘强东退居幕后，扶正营销出身的徐雷，继续外部流量寻找之路。京东物流则在2017年业务独立，决策权加码意味着开放力度扩大，从B端仓配服务收割流量的几率也就更大。
京东很需要流量。
今年京东二季报公布时，有几个数字指标很关键：1，履约费用率降至6.1%，比之前三年低了1%；2，市场费用率降到3.5%创新低；3，截至二季度的过去12个月库存周转天数重回36天（2017~2018年都在40天开外）。
外部订单涌入带来的规模效应改善了京东的边际成本（人工成本调整也很重要，相当于快递员工资部分转接外部）。用物流订单来转化电商流量，起码得先有物流订单进来。京东物流CEO王振辉不久前公开表示，“京东物流40%的收入都来自外部订单。”
考虑到京东物流在一片质疑声中交出的首张答卷还算亮眼，我们也趁这个机会和京东物流相关业务负责人聊了聊。此外，此文还融合了通达系高管、物流专家、资本人士的部分观点，通过他们对整条赛道的看法来更好地理解京东物流当前所承担的使命。京东物流拯救京东，还想顺便再造几个京东。

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