“下海”快三年的亚马逊，将加强海运业务布局。
2016年，美国电商巨头亚马逊获得了无船承运人（NVOCC）资质，开始进军海运业。当时引发了一波航运货代业危机。
转眼两年多过去了，虽然此间没有更多的报道，但亚马逊的海运业务正做得风生水起，并有意继续加强海运服务。
据国外媒体报道，海运服务公司Ocean Audit日前研究显示，过去一年间，亚马逊的海运板块，共从中国港口运输了5300个集装箱到美国长滩港或西雅图港，这些集装箱装载了470万个包裹，之后再从港口运抵亚马逊的分销中心。
尽管5300不是一个大数目，但对于从前只是货主身份的亚马逊来说，意义不凡。
业界人士分析认为，亚马逊希望能把控其运输网络的大部分环节。现在，这家全球电商巨头已经向这个目标大步迈进。
在最初获得NVOCC资质后，亚马逊的这一服务只提供给中国卖家和制造商。不过，亚马逊1月18日向国外媒体透露，2018年第四季度，这项服务已开始向美国卖家开放。
这表明，亚马逊正在深入海运市场。
Ocean Audit首席执行官 Steve Ferreira表示：“这使得亚马逊成为唯一一家能够以端到端的形式完成整个交易的电商企业，他们拥有封闭而完善的生态系统。”
深入海运业，对于亚马逊和其创始人兼首席执行官杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）来说，是个不小的优势。
供应链顾问公司Tompkins International全球数字化商务执行副总裁Michael Zakkour认为，贝佐斯一直计划着建立全球最强大的物流供应链。“此前还不曾有电商或零售商接触过这一领域……反正现在还没有沃尔玛海运。”
另一家分析机构Logistics Trends & Insights的创始人 Cathy Roberson则称：“这就是亚马逊的目标，他们要控制整个供应链。”
2016年，亚马逊中国的子公司——北京世纪卓越快递服务有限公司，向美国联邦海事委员申请并获得了NVOCC执照。
通过该公司，亚马逊可以为制造商提供跨太平洋航线上的海运服务，也可以为有相关需求的公司提供“端到端”的全程服务，涵盖的环节包括在中国工厂提货、将货物运往美国港口、再将货物运到美国的亚马逊运营中心。
可以说，该服务实现了中国卖家到美国买家间的无缝衔接，几乎消除了所有中间商。
据了解，尽管在2016年就已获得资质，但亚马逊并没有马上开展相关业务。2017年11月，亚马逊才开始以中国货运代理的名义，将少量的40英尺集装箱从华南运送到美国加利福尼亚州的港口，再从那里运往其他亚马逊运营中心。
为什么要这样做？有业内人士指出，通过单一供应链运输货物，可以减少货物转手的次数和损坏的数量，也可以保证货物追踪，这对卖家来说十分重要。而且，亚马逊也可从中获取一定的利润。
而试水海运业，只是亚马逊实现供应链全程把控的布局之一。其早在几年前就开始租赁卡车、拖车和货运飞机，以加强其在美国本地的陆运和空运能力。
不过，亚马逊自身倒是略显低调，因为其不想“吓到”竞争者。
前亚马逊全球物流高级经理 Brittain Ladd称， 亚马逊没有对此发表过任何公告，仅仅是因为其不想引起别人的关注，毕竟亚马逊最终希望能在这一领域占据主导地位。“毫无疑问，亚马逊想要尽可能多地管理和把控其物流业务。”
还有专家进一步预测，虽然亚马逊目前并没有为非亚马逊卖家提供物流服务，但不代表其以后不会，因为全球货代业拥有巨大的市场。
· END ·
本期编辑：贾敏
审 发：王禹
（点击小程序卡片，跳转掌上船期小程序查看船东精品航线） | 
发表于 2019-1-24 22:18:00