阿里学拼多多，变相淘汰部分卖家？

五秒I盛夏

这个七夕，别人在过节，卖家们却在渡劫，因为阿里更严苛的发货规则来了。


8月25日，天猫新版物流管理规范正式开始分步实施，根据新的物流规则要求，商家需在买家付款后24小时内上传物流单号，并在48小时内须揽件。如有超48小时未发货的订单，消费者无需主动投诉，即可由系统自动判定获得延迟发货赔付红包，按商品实际成交金额的5%赔付，单笔最低5元最高不超过50元。
同时还新增“虚假发货”及“缺货”管理，买家投诉成立后执行30%（5元-500元）赔付。



说到发货速度管理，大家第一时间就想到了拼多多，阿里的这次行为，有点“抄作业”的嫌疑。消息刚放出来时，评论区就一片哀嚎：






物流时效，作为平台的竞争关键要素，这股战火难免要烧到卖家身上，三大巨头一方面加快自身物流系统的建立，另一方面就是从卖家入手，强制卖家提速，在新规开始实施之际，多少卖家能扛住平台新的物流KPI？
一、对标拼多多，杀伤力更大？

除了商品便宜外，拼多多还有一大优势，就是发货速度普遍较快，而这主要得益于平台早期就定下的规则。
早在2018年8月8日，拼多多官方就要求，对于常规商品（即直接在内地发货的商品），平台商家必须在订单成团的48小时内发货；直邮、直供商品，时限放宽至120小时。
如果在规定时间内，商家未能及时发货，拼多多平台将从商家店铺保证金或货款余额中，扣除每单3元的消费者赔付金，针对虚假发货、商品缺货等问题也有很严格的处罚。相信许多拼多多卖家早有体会，当时网上也是铺天盖地的维权新闻。


时隔两年，阿里也玩起了拼多多的这一套游戏规则，并在拼多多的基础上升级了，要求商家必须做到24小时内上传物流单号，48小时揽件，并且揽件之后，还要求“72小时内有物流记录”，如果合作的快递公司无法及时更新记录，商家也是要承担一定责任的，连物流更新慢都要罚商家，有过之而无不及。
对此，也有卖家跟我们反馈，这个规则能够完全适应，在电脑面前秒速发货都没问题，“变态的是24小时无物流信息更新就自动罚款，这个无法理解和接受，因为快递系统可能因为升级或故障出现数据问题导致延时的呢？”
与此同时，天猫在违反发货规则的惩罚力度也比较大，相比于拼多多每单罚3元，天猫平台以交易商品金额的5%进行罚款，少则5元，多则50元。


而如果遇到虚假发货、缺货等情况，消费者主动发起投诉成立后，商家需按商品实际成交金额的30%作为赔付，单笔最低5元最高500元，数目都不小，对于做低利润商品的卖家而言，这会带来更大的隐性成本。
同时也有人担心较高的赔偿，是否也给“羊毛党”提供了可乘之机？
像有些职业投诉的，如果拍1500左右的总价订单，在48小时后以延迟发货为由投诉商家，转手就能获得500左右的赔付款，这种套路防不胜防，至于后续平台会不会通过一些规则去把控，那就另说了。随着这一规则的升级，这批专业羊毛党怕是要重现江湖。


此外，物流时效严重违规的，甚至还被限制参加营销活动、支付宝账户管控、监管店铺的处理措施。而且新规对于节假日的发货要求也有所提升，像一个月后的国庆假期，物流时效从72小时的要求提升到48小时，为此有不少卖家感慨：电商人是不配拥有假期吗？
从买方市场来看，这些做法都无可厚非，都是为了更大力度保护消费者权益，但是对卖家来说，则意味着更高的的风险与要求。
从大环境来看，快递物流已经经过两年时间的快速发展，天猫在这种时机下照搬拼多多的规则，对于卖家的影响当然也不可同日而语。据商务部数据显示，天猫商家24小时揽收率在三年内提升了12%，这使得天猫升级物流体验有了一定的基础。


但是，这一新规的推出，也使得物流时效这一砝码，在卖家之间竞争的比重加大，因为新规直接与流量挂钩，物流节点（含发货、揽收、更新、签收等）时效数据也纳入到商品曝光的参考因素当中，其中的竞争意味已很明显。
二、“强者愈强，弱者更弱”的淘汰赛

正如拼多多当初制定下的种种严苛规定，就是在变相加快淘汰卖家，只是用一个过于激烈的方式让好的更快上去，让差的更快淘汰，而这带来的后果就是拼多多与商家之间的裂痕。成功“洗白”后的拼多多，虽然通过大量的烧钱在消费端引发真香定律，但在商家当中的口碑已经低到冰点。
同样，天猫的这一新规定，又何尝不是一场自上而下的淘汰赛。
首先是商家的供应链能力是否达标。在新规则下，商家必须要在两天时间内完成进货、检查产品是否完整、打包等这一系列行为，当然有库存还好说，如果遇到仓库缺货等情况，商家就需要找厂家下单制作，那就不是一两天的问题了，所以这对于商家的库存管理提出了更高的要求。


因此，像一些有稳定货源的品牌商家，本身在物流时效上也已经很完善，这对他们来说自然是百利而无一害，但对于不压货的大部分中小卖家，更容易受到该规则的掣肘，因为他们本身很难掌控得了货源端，发货压力徒增之下，他们只有在物流版块发力，才不至于被掉队。
其次，快递也要择优，因为这些规则只针对于卖家，这就意味着快递的锅也得商家来背。便宜，本来是商家选择快递的最主要因素，但现在不得不将物流时效保障纳入考虑之中，要选择物流质量相对稳定的快递公司，以避免因为信息更新不及时而造成虚假发货违规。
为此，也有卖家指出天猫的新规是不是在变相逼迫商家使用阿里巴巴自己的菜鸟驿站，以加速其在物流领域的发展，不过这只是一种猜测，而更大的问题是，在新规则下被掉队的卖家该如何抉择？
三、电商物流赛道，卖家成了牺牲品？

前段时间，京东与申通之间引发的猫狗之战，卖家还只是吃瓜看戏，原本以为只是各个平台之间的竞争，没想到最终城门失火，殃及池鱼。
物流，一直是平台不得不吞下的苦果，无不在投重资建物流。当三大电商平台已经把自己的物流网络构建得七七八八，开始进入下半场的较量，一方面是在下沉市场的发力，另一方面就是从卖家下手，第三方卖家也要被迫加入战场。


在京东物流的一路领先、拼多多规则的大刀阔斧下，阿里自然无法袖手旁观，将自己置于被动地位。在天猫新物流规则公示征集意见之前，已有很多卖家表态持反对意见，但天猫依旧一意孤行，说来就来，一众平台商户只能无奈接受。
目前，这一规定只是在天猫平台上进行试水，未来会不会扩张到淘宝或者C店也很难说，毕竟一旦开了头，扩大范围只是时间问题罢了。
淘宝上的卖家，大多数都是无货源模式，既不需要进货、发货，也没有库存占压和资金周转问题，因此这种无货源店群模式早就开始流行于淘宝，如果将这个规则照搬到淘宝店铺上，一大批卖家将受到更大的牵制，现在淘宝卖家只能祈祷这个“紧箍咒”来得慢一些。
总之，这些平台的游戏门槛，正在一步步垒高，卖家需要更多地权衡其中利弊，是加快布局自身的货源、快递网络，还是寻找新的平台机会，这都是摆在卖家面前的难题。