投入成本大幅增加了80%，亚马逊加强运营自己的物流网络 ...

罗记

长期以来，亚马逊（Amazon）一直着眼于成为在线送货领域中速度最快的公司。该公司周四（4月30日）发布的第一季度收益报告透露了它愿意为此投入的资金数额。


亚马逊首席财务官奥尔萨夫斯基（Brian Olsavsky）在与投资者的收益电话会议上说，过去12个月，该公司的资本支出，包括物流扩张和数据中心成本大幅增加了80%。
虽然受新冠肺炎的影响，促使许多企业放缓支出，但亚马逊将利润重新投入实体扩张，扩大了其在全国各地的运输和物流业务。奥尔萨夫斯基说，其公司增加了更多的仓库，同时还增加了飞机和货运卡车的数量。亚马逊还在继续扩大其合同配送网络，以监管超过10万名司机。合同配送网络通常由亚马逊品牌的蓝色货车区分开来。
奥尔萨夫斯基表示，总的来说，该公司内部物流业务AMZL的产能同比增长了50%。亚马逊预计在2021年剩下的时间里，甚至可能到2022年，继续在这些领域投入巨资。
物流扩张对亚马逊至关重要，因为该公司正努力加快送货速度，并在未来提高快递业务的成本效益。奥尔萨夫斯基表示，亚马逊在这方面正在取得进展，他指出，“与我们的外部选择相比，我们目前的成本非常有竞争力。”目前还不清楚亚马逊是否缩小了农村地区配送服务质量与城市地区的差异。与人口密集地区相比，农村地区的最后一英里配送成本显著增加。


亚马逊仍依赖UPS、联邦快递（FedEx）和美国邮政服务（U.S. Postal Service）等第三方供应商来处理部分送货。但该公司一直在稳步增加飞机、卡车和货车的数量，以接近其运输合作伙伴。去年8月的一项估计显示，亚马逊现在大约三分之二的包裹是自己递送的。
通过运营自己的物流网络，亚马逊可以继续优化准备包裹和将包裹送到顾客家门口的流程。在此过程中，亚马逊已经从两天的送货模式转变为一天甚至当天送达的送货模式。奥尔萨夫斯基在电话会议上对投资者表示：“我们认为，控制从仓库到终端客户的整个产品流程的能力至关重要。”
最终，这些在履行和物流方面的投资也强化了亚马逊的“飞轮效应”。
奥尔萨夫斯基表示，亚马逊对包裹从仓库到家门口的过程越来越多地进行端到端的控制，这意味着消费者在下单后“得到了更精确的配送服务”。这使得像亚马逊Prime订阅服务这样的服务对消费者来说是物有所值的。亚马逊Prime订阅服务的付费用户最近超过了2亿。


随着亚马逊拥有的顾客数量日益增多，更多企业也入驻了该平台。即便有些品牌尚未涉足亚马逊，他们也会在亚马逊上打出自己的广告。亚马逊通过销售第三方卖家的服务赚钱，从每笔销售中抽取提成，并向使用其仓库的卖家收取费用。这一领域的收入在本季度飙升了64%。
(加美财经专稿，抄袭必究)
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作者：HalloMonika
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