京东物流十二年的升级战

幽冥_C_修罗

京东物流又升级了。
在原先品质服务的基础上，京东物流全力推进全国城市群的物流时效升级，加快城市群内部以及城市群之间的流通速度，推动物流成为区域协调发展的重要力量。这与刚刚推出的“千县万镇24小时达”时效升级计划遥相呼应。
截至目前，包括京津冀、长三角、成渝、长江中游、中原、关中平原等全国十余个城市群，京东物流“半日达”（即“211限时达”）服务已成标配，“24小时达”城市平均覆盖率已近95%，并且该时效服务范围正在迅速扩张，全面推动区域战略融合发展。
纵观京东物流的整个发展历程，从自建开始，京东物流十二年来都在以一个探索者的身份不断提升物流行业的服务质量与标准。无论是在时效上，还是对商家、用户的服务体验上，都在进行着升级与进化。
俗话说：“一个人最大的敌人莫过于自己。”2007年，京东自建物流曾引起巨大的行业争议，如此重的模式在当时甚至现在都还不被看好。在力排众议后，京东还是走上了自建物流的道路，从第一个仓库落地在北京市海淀区凤凰岭开始，京东物流面临的不仅仅是众多同行的挑战，还有对自身业务的探索。
2010年，京东物流推出“211限时达”，简单来说就是上午11：00前下单，当日送达；晚上11：00前下单，次日送达。在整个物流行业中，这一业务在当时被认为是不可能做到的。如今，京东物流“半日达”（即“211限时达”）逐渐成为电商物流配送服务标杆。
2012年，“青龙系统”上线，实现商品从发货到收货物流配送全链条管理；2014年，首个智能物流中心“亚洲一号”在上海正式投入运营。
2016年，京东物流以品牌化运营的方式全面对社会开放。4月，京东集团宣布京东到家与达达合并，开启即时配送业务。
2017年4月，京东物流集团成立。独立运营的京东物流如脱缰野马，在业务、规模上不断的拓展。
2018年，京东物流发布全球化战略，携手伙伴共建全球智能供应链基础网络（GSSC），推出京东供应链、京东快递、京东快运、京东冷链、京东云仓、京东跨境六大产品。同时，个人快递业务上线。
2019年，亚洲一号智能物流园区投用超过23座，形成亚洲电商物流领域规模最大的智能物流仓群。


从发展上来看，京东物流每一次的调整与升级，基本都是对自己的挑战。因为相对于传统的物流行业，现代物流的发展并没有一个标准，所有的相关企业都是在摸索中试错、调整、升级与改进。
但是，也正因为没有标准，整个物流行业服务质量参差不齐，举个最简单的例子，某些快递企业送货连个电话通知都没有，直接放到快递柜，更不要说送货上门了。根据国家邮政局发布的《2019年第二季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告》，快递企业公众满意度得分在80分以上的企业只有两家：京东物流和顺丰速运。
从侧面来说，除了同行竞争外，物流企业的发展主要还是以自己为基准，在业务与服务水平上进行不断的升级与提高，尤其是头部企业，更需要挑战自己，来满足不断增长的需求。


京东十二年深耕、自建物流，这让京东物流在基础设施建设上拥有绝对优势。不但以良好的口碑成为京东集团的护城河，在连续亏损数年后也终于在今年二季度实现盈亏平衡。
其原因之一就是经过多年的布局，已实现一定的规模，规模效应开始显现。尤其是在仓储建设上，截至2019年6月30日，京东运营约600个仓库，包括约250万平方米的云仓面积在内，仓储总面积超过1500万平方米。
二是在业务拓展与升级上，京东物流对第三方商家的开放，上线个人快递业务，再加上城市群与3-6线城镇在物流时效上的升级，扩大了业务的覆盖范围，服务广大的下沉市场，助力低线城镇用户的消费升级。
三是技术上的布局。在仓储上，京东物流打造智能仓储物流系统，研发无人机、无人车、无人仓，并建成全球首个全流程无人仓以及国内规模最大物流机器人仓群；同时，构建AI、大数据、云计算、机器人实现操作无人化、运营数字化、决策智能化的智能供应链，以技术投入推动效率的提高。


不过话说回来，相较于欧盟、日本等5%-8%的社会化物流成本，中国高达20%的社会化物流成本也制约着经济的发展。京东面临的挑战即来自行业现状的压力，也有对手的竞争，但更多的还是自身业务能力需要不断提高。
因为作为头部企业，在无参考的情况下，京东物流还需要不断的探索升级。京东物流十二年的拼搏，从企业物流到物流企业的转变，也是源于自身的不断蝶变，而接下来的探索与升级势必会让京东真正迈入收获期。