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京东物流的新阶段

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发表于 2019-11-20 16:03:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
导读
技术投入和技术创新将成为京东物流新阶段业务发展的底层驱动力。
11月19日,京东物流集团CEO王振辉2019京东全球科技探索者大会(JDD大会)现场表示,“从物流基础设施的大规模智能迭代到产业供应链的数字化升级,物流行业从大而重变得‘举重若轻’,技术是驱动物流革新的第一要素。
京东物流集团CEO王振辉

这里或许正在释放一个信号:技术投入和技术创新将成为京东物流新阶段业务发展的底层驱动力,围绕“体验为本、效率制胜”这个核心战略,为全面开放的京东物流激发出更强的活力和潜力,进一步提升客户体验,实现价值共创。
京东物流开放战略价值显现,已进入稳定增长期
以往京东物流通过基础设施的建设,完善仓、运、配、快递、冷链、大小件等物流服务来实现快速增长,现阶段正处于第二条曲线中,正依靠物流科技,包括无人技术、价值供应链、云仓等应用为业务带来明显的增效降本。
今年的双11,京东物流的整个产品线均取得了创造更大的规模和营收。
截至11日24时,京东物流非京东平台业务收入同比增长150%,B2B业务货量同比增长超270%,冷链业务单量同比增长215%,云仓业务接收单量同比增长超过4倍,个人快递业务同比增长近8倍。
在提升京东商城消费体验的配送时效上,基于城市群半日达和千县万镇24小时达计划,京东物流自营订单24小时达占比达到92%,并在全国90%区县实现了24小时达


双11期间,京东物流通过共生合作、共享平台共建模式,整合了2万余条陆铁空线路,同时还拿出3亿元,对一线仓储、分拣员工及快递员进行补贴与激励。
值得关注的还有另一组数据是:11月15日京东发布的Q3财报数据显示,整个集团净收入为1348亿元净服务收入达到160亿元,同比增长47%,其中以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入增长92%,超过净收入增速和服务收入增速。


财报显示,京东物流集团外单业务持续快速扩张,已经服务了20多万家企业客户,外部收入占京东物流总收入的比例接近40%,这是京东物流开放战略的显现。可以预见的是,具备高品质和规模效应的京东物流,将会继续为服务收入增长提供动能。
从履约费用来看,2019年Q3京东履约费用占净收入的比例为6.5%,比去年同期下降了0.9%,规模化效应显著。
近三年,京东物流的履约费用率在持续下降。2016年、2017年、2018年,京东的履约成本在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%,2019年第一季度这一数字下降至6.7%,2019年第二季度更是降至6.1%。
这原因在于,京东物流四年前开始大规模布局三到六线城市,由于采用重资产模式运营,前期订单密度较小,物流成本较高。随着低线城市布局完善,特别是物流开放后大量外部订单进入,物流成本大幅度下降。此外通过提高仓库的运作能力,仓容的利用率,以及作业团队的生产力,也使得整个履约费用率在持续下降。
Q3期间,京东物流智能基础设施不断升级,目前京东物流亚洲一号智能物流园区达到25座,首个5G物流园区已经投用,不同层级的机器人仓达到70座,自动化测量设备“竖亥”、自动化入库设备“秒收”等机器人加大应用。
5G智能物流园区

目前,京东物流在全国运营的仓库超过650个,加上云仓面积在内,仓储总面积达到近1600万平方米。基于技术驱动的全环节供应链效率提升,超过90%的自营订单在全国范围内能实现24小时达。今年双11,京东物流智能仓处理订单量同比增长108%,全流程的订单处理效率均再次明显提升。
从经营数据可以看出,京东物流正在持续保持高增长并且已具备规模效应,基于其高水平的产品服务能力以及正在推进的供应链产业平台,未来的竞争力仍会持续增强。
目前,京东物流网络大规模铺设或已基本完成,在下沉策略驱动用户增长,以及开放战略驱动物流社会化订单密度提升下,京东物流在市场上将获得更大的市场份额,在规模化和科技的作用下,成本进一步降低。
另外在高品质的服务体系下,成本更低市场份额同时也会扩大,因此不断形成一个正向循环物流板块将逐步从成本中心变为利润中心,从而带动京东整体盈利能力持续提升。
未来供应链产业平台将发挥更大效能
10月29日,京东物流正式对外提出“供应链产业平台(OPDS)”,基于不同属性的产业提供一体化供应链服务,推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能


根据王振辉的描述,供应链产业平台的构成分为全供应链服务(产地供应链和销地供应链)以及供应链技术平台。
在过去的12年中,京东物流已经打造一套非常成熟的仓、运、配的“销地供应链”服务。今年以来,区别于过去多年持续建仓所擅长的“销地供应链”,京东物流开始产地上行、建设“产地供应链”,也叫“最先一公里”。通过让货物直接对接到销地,以最快的速度,用短链,让产品实现“产地到全国24小时达”这是开放市场的价值,同样和下沉市场对应。
此外,京东物流结合了客户的需求和自身的能力,通过“开放”又延伸出供应链产业平台当中的供应链技术
第一个供应链技术平台是云仓的技术,它是以仓储WMS管理系统为基础大件的开放式技术平台,能让更多的第三方仓的货物管理得更好、更高效。
第二个技术平台是价值供应链,也是这么多年来,京东物流非常成熟的技术。通过价值供应链让货物的周转更加高效,既不缺货,又不冗余,也不积压。
第三个技术是运营技术,就是京东物流的无人技术,通过三年多的建设,京东物流的X事业部已经在今年开始对外正式赋能,为行业提供无人技术的服务。
实际上,“供应链产业平台”的布局囊括了京东物流开放、下沉和国际三大核心战略。“双24小时”“双48小时”实现产销全链打通和国内国际双通。
京东物流已经走过12年,从一个物流部门变成一个企业物流,再从一个企业物流演变成物流企业,再到现在的产业供应链平台。
开放两年多以来,京东物流累计服务客户超过20万,外部收入翻了8倍,总体占比已近40%,成效非常明显。
在过去的9年,京东物流通过“211限时达”,在一二线城市,已经做到了几乎100%订单的24小时送达,打通了一二线城市最高端消费者在网上购物的物流通道。
在京东集团“下沉”战略下,京东物流希望通过“千县万镇24小时达”时效提升计划(内部称之为“4624”)以更快的速度把货物送到四到六线城市消费者手里面,推动全国范围内从下单到收货的24小时达成为常态。王振辉表示,“下沉不光是京东物流的战略,也是集团战略,更延伸来说,它也是我们开放战略。
从“211”到“4624”,是京东物流大力推进物流网络布局和时效提速的重要体现。对于京东物流而言,一方面是围绕“体验为本、效率制胜”这个核心战略去提升提升京东的消费体验,驱动京东向低线市场下沉;另一方面是京东物流业务全面开放带来的价值效果。
而国际业务也被京东物流定为主战场之一。在王振辉看来,“首先跨境业务,中国到全球的双通路线的生意就非常大,无论是跨境小包还是其他形式,都有很大的机会。”
近期,王振辉也在公开场合提到,围绕“体验为本,效率制胜”核心战略,未来几年京东物流比较重要的两项工作:
1)深入推进B网、大件、冷链网建设,做好网络协同,不断打磨、升级标准产品,实现内外部客户比例各50%,同时优化履约费用率。这是坚定的开放战略,也是衡量京东物流转型成功与否的关键数字;
2)加快产地供应链平台的建立,实现从采购、生产到流通、消费一体化供应链服务,发挥供应链价值最大化。
供应链服务是京东物流的核心优势,这种优势在于能为客户提供全面的高品质、高性价比的产品,满足不同行业、不同规模的客户的多样化需求。
京东物流通过整个供应链的数字化,助力产业互联网的发展。这一次,京东物流构建供应链产业平台后真正要做的是,从采购开始,到生产、制造,整个前端的环节,通过技术的力量,变成标准化的平台,而这个平台可以综合计划、运输、仓储等形成一体化的服务,达到各方共同协同。
依托智能科技,通过打通供应渠道、物流平台、服务场景、消费需求等多维度的界限,深度融合,共建价值网络,嵌入到生产、流通、消费的每一个环节当中,为B端、C端、G端等多用户创造随时随处随需、触手可得的价值体验升级。
目前,京东物流的B2B、B2C供应链优势正在向全供应链尤其是产业供应链延伸,业务布局愈发清晰。未来,随着产业互联网发展的技术条件和环境成熟,数字化和智能化的供应链改造势必向产业端延伸,供应链产业平台将发挥更大效能。
作者 | 小周伯通

来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场
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